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川藏公路:世界上最美麗的公路!

川藏公路:世界上最美麗的公路!

編輯:周小林 攝影:友多山野考察隊


(川藏公路:世界上最美麗的公路。

  在中國的西南,有一條世界上最美麗的公路,一面是富饒的天府,而另一面是冰天雪域;這里有“世界屋脊”之稱的青藏高原,這是世界上海拔最高的公路之一,最高點海拔超過5000米;這里晝夜溫差極大,天氣變化無常,“六月飛雪,一天四季”;這條公路道路崎嶇,在進藏的5條線路中,以這條路里程最長;這條公路的修筑和維護以艱辛著稱于世。這,就是川藏公路。
  川藏公路是國道318線上海至成都至樟木口岸公路的重要組成部分,也是西部大開發八條省際通道之一的成(都)樟(木)線的中段,是西藏通往我國西南各省的便捷通道和藏東南地區的交通命脈,是西藏連接內地的“金橋”,具有重要的經濟、國防和戰略意義。
  曾經的天險解放前,西藏沒有一條公路,運輸全靠人背畜馱。當時,從四川雅安到拉薩往返一次,需要半年到一年的時間,且路途兇險。1954年,人民解放軍和萬余民工,歷經3年多的苦戰,建成了川藏公路。
  川藏公路幾乎包含了中國所有地質地貌,也是世界上最為艱險的公路之一。泥石流、滑坡、雪崩,走過川藏線的人更能體會什么叫生死一線牽;壯麗的、寧靜的、粗獷的,走過川藏線的人更能體驗什么叫最美的風光。
  川藏公路是西藏與內地間通行汽車的第一條公路,川藏公路也是中國筑路史上工程最艱巨的一條公路。川藏公路始于四川成都,經雅安、康定,在新都橋分為南北兩線:北線經甘孜、德格,進入西藏昌都、邦達;南線經雅江、理塘、巴塘,進入西藏芒康,后在邦達與北線會合,再經八宿、波密、林芝到拉薩。北線全長2412公里,沿途最高點是海拔4916米的雀兒山;南線總長2149公里,途經海拔4700米的理塘。南北兩線間有昌都到邦達的公路(169公里)相連。南線因路途短且海拔低,所以由川藏公路進藏多行南線。沿川藏公路進藏,進藏途中從東到西依次翻過二郎山、雀兒山、色季拉山等14座海拔在5000米以上的險峻高山,跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等洶涌湍急的江河,路途艱辛且多危險,但一路景色壯麗,有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷和大江大河。
  川藏公路建成通車后,由于川藏公路沿線特定的地形、地質、地貌和氣候、水文等自然環境,災害種類多、分布密度大、暴發頻率高、成災規模大、危害程度高,加上受當時社會歷史條件制約,川藏公路沿線大部分路段都采用低位布線,技術標準低、抗災能力差,從而造成川藏公路阻車斷道時間逐年增長,公路通行狀況堪憂。


(川藏線的咽喉工程——二郎山公路隧道)

  通途之旅
  上世紀90年代以來,由于交通運力的成倍增長,加之常年冬季大雪封山、泥石流和塌方等原因,已使原有路面不能滿足經濟發展的需要。鑒于川藏公路的特殊低位和重要作用,國家有關部門高度重視川藏公路的整治改建工作。1991年,以川藏公路中壩段水毀整治工程建設為標志,拉開了川藏公路南線全面整治改建的序幕,并將川藏公路整治改建工程納入國家“八五”、“九五”、“十五”計劃,國家投入資金約37億元,相繼對川藏公路進行了病害整治、改建提高、鋪筑瀝青路面。
  “九五”后期和“十五”期間,乘西部開發的東風,整治改建川藏線,改善提高川藏公路通行能力成為重點。
  提到川藏改造,就不得不提川藏線改造的咽喉工程——二郎山公路隧道。
  川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山,它起于天全縣龍膽溪川藏線,止于瀘定縣別托山川藏公路,全長8596米。其中,二郎山隧道4176米,別托山隧道101米,和平溝大橋118米,道路等級為山嶺重丘三級公路,洞口海拔2200米,總投資4.7億元,是川藏線改造咽喉工程。1995年,二郎山隧道工程被列入國家“九五”計劃重點建設項目。1996年5月、6月,二郎山隧道在東西兩端正式開工。1999年12月7日,二郎山隧道試通車,公路里程縮短25公里,只要一個多小時就可過二郎山,確保了川藏公路二郎山段的暢通。二郎山隧道打通后,從康定城到成都只需要5個小時。


(川藏公路一路景色壯麗)

  新世紀的彩虹
  2000年12月10日,川藏公路達孜至工布江達段黑色化改建交工驗收通車。至此,川藏公路拉薩至林芝段420公里全部改建完工,除米拉山段12.59公里為砂礫路面外,其余均實現路面黑色化。達孜至工布江達段,是國家實施西部大開發公路建設八大通道之一的成都至西藏樟木口岸公路優先建設項目,亦是國家“九五”重點公路建設項目。川藏公路工布江達至林芝段改建后,車輛行駛時由原來的10至12小時縮短為5至6小時。該路的邊防鞏固都起到了積極的作用。
  “十五”期間,川藏公路西藏段整治改建工程建設項目共計16個,包括病害整治、改建提高、保通工程和前期工作四部分,共投資21.19億元,建設總里程531公里,其中:三級平微丘公路改建47公里;三級山重區公路改建332公里、整治133公里、保通3公里;四級公路改建3公里、保通17公里。相繼完成了如美溝、嘎瑪溝二期整治工程,海通溝保通工程及其4處滑坡段的保通工程,通麥至排龍溝段保通工程,102滑坡群2號滑坡臨時保通工程,田妥鄉至怒江隧道西口段整治改建工程,八宿至牛踏溝段改建保通工程,牛踏溝至中壩兵站段整治工程,中壩兵站至松宗段、色季拉山段、105道班至魯郎兵站段、古鄉至通麥大橋段改建工程及102滑坡群完善保通工程等。
  在川藏公路整治改建工程建設中,建設單位積極吸納公路沿線農牧民群眾參與公路建設,直接增加了農牧民群眾的收入2億多元,使農民群眾生活水平大大提高,真正走上了致富路。
  川藏公路西藏段通過“十五”大規模整治改善,取得了顯著效果。極大地提高了川藏公路的抗災能力,提高了路面和橋涵的承載能力,顯著改善了行車條件,提高了道路通行能力,確保了這條西南大動脈的安全、暢通。川藏公路左貢以西路段整體服務水平明顯改善,重點病害得到初步治理,抗災能力有了較大提高,次高級以上路面近75%,沿川藏公路成都到拉薩的行車時間由原來的6天縮短到目前的3天左右,昌都到拉薩的行車時間由原來的3天縮短到目前的一天半。
  飛躍天險成通途。隨著公路交通的不斷發展,川藏公路沿線崛起了一批新型現代化城鎮,成為區域重要政治、經濟、文化的中心。川藏線正在成為連接西藏和內地的彩帶和虹橋。

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最美的公路當之無愧!

《中國國家地理》做了一期專輯“中國人的景觀大道-318國道”主要就是講川藏公路,圖片非常精美。

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